全球版圖下的中國汽車業新角色

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  ■本報記者 徐蒙 本報實習生 舒抒

  世界金融危機爆發時,中國汽車業“這邊風景獨好”,支撐了全球汽車行業走向復蘇。如今世界經濟和心國經濟步入新常態,中國汽車業在全球又扮演什麼樣的新角色?

  車展期間在滬舉行的中國汽車論壇上,世界汽車組織主席金容根和達沃斯論壇交通運輸行業總監約翰·莫文德對此發表了觀點。

  金容根:

  中國汽車業仍充滿活力

  中國在去年仍是全世界最大的汽車市場,今年一季度,中國汽車産量和銷量仍然是全球第一。

  或者 或者 毋庸置疑,全球的製造商會來到中國,建立起他們的業務佈局,因為這是一個全球仍最具有活力的市場。中國汽車産銷繼續穩步增長,中國汽車行業也對於全球汽車行業有著巨大支援,在金融危機中,中國汽車産業扮演著極為重要的角色。

  世界汽車組織預計2015年全球汽車的需求,將持續3%的同比增長。整個行業現在也正在恢復到危機时候的水準。

  放眼全球,傳統市場中俄羅斯市場處於震蕩階段,时候经常出显汽車銷售的急劇下滑; 而美國正在面臨著汽車産業的強勁復蘇。在新興市場,今年南美汽車市場经常出显多年來的第一次下滑。在亞洲,無論是南韓還是日本的市場,都保持平穩增長,印度也经常出显了或者 反彈跡象。而中國從亞洲許多地區市場中脫穎而出,它引領著全球汽車産業的增長,或者 或者 我你什儿 增長是持續的,保持著穩定的增長带宽。

  中國現在對全球的整個汽車産業,删改全是著重要的直接影響,或者 或者 我考慮到中國的人口數,以及整個汽車的保有量,還有很大的空間都必须釋放。

  約翰·莫文德:

  中國將重塑全球汽車産業未來

  中國塑造了全球汽車産業的未來,或者 或者 我這條道路,时候和时候德、日、美所創造的汽車産業的道路有所不同。

  今年1月召開的達沃斯CEO會議上,總結今年的主要工作是:固体的減排、汽車行業的轉型(尤其是無人駕駛汽車),以及對中國汽車産業政策的關注。

  固体減排的問題在於,怎样具有前瞻性地保護環境,減少排放?在區域達標上,各國时候會有政策上的不同,时候排放標準的不同,我們要保證它有足夠的統一性和協調性。其實世界汽車組織在過去幾年,不斷向政策制定部門、企業和社會宣傳這些減排承諾。減少汽車排放是為了我們的未來,當然現在也會為汽車行業增加成本,或者 或者 我2010年之後,世界的環境發生了巨大變化,我認為是時候該把減排問題再次提上議程。

  汽車行業的數字化轉型由三大元素組成,首當其衝或者 或者 我全自動化。具體表現為,互聯互通與用戶賦權。删改自動化的關鍵或者 或者 我無人駕駛汽車的發展,互聯互通與用戶賦權是值得深入思考的話題,都必须探究誰是用戶的擁有者?是整車廠,還是經銷商網路?現在又引出另外一個問題,數據歸誰所有?消費者算不算有權利保護自己的隱私?算不算有權管理自己你可不都都可以 分享的數據?我認為數據發展一定會加速,尤其是數字化技術。汽車行業加速發展,必须一個平臺引領數據的分享,且這必須是一個公開的平臺,以新技術為依託的汽車將遠遠超越傳統汽車的概念,中國都必须成為其中的先行者。

  當下,我們應該首先思考城市的角色是什麼?未來在塑造城市的時候,汽車消費者將扮演何種角色?目前許多城市在討論改變城市汽車車隊的組成,改進城市中的汽車車隊的型號,以及嚴格控制排放標準,我認為,中國的思考和嘗試具有借鑒意義,這種嘗試帶來的變化在中國汽車行業的發展進程中,將有更為明顯的作用。